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汽車調色技師必備的五個條件
發布時間:2011/5/18      瀏覽次數:13380

1、具備一定的美術基礎知識;三基色理論、色相、飽和度、明度、對比度
  在中學的物理課中我們可能做過棱鏡的試驗,白光通過棱鏡后被分解成多種顏色逐漸過渡的色譜,顏色依次為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫,這就是可見光譜。其中人眼對紅、綠、藍最為敏感,人的眼睛就像一個三色接收器的體系,大多數的顏色可以通過紅、綠、藍三色按照不同的比例合成產生。同樣絕大多數單色光也可以分解成紅綠藍三種色光。這是色度學的最基本原理,即三基色原理。三種基色是相互獨立的,任何一種基色都不能有其它兩種顏色合成。紅綠藍是三基色,這三種顏色合成的顏色范圍最為廣泛。紅綠藍三基色按照不同的比例相加合成混色稱為相加混色。
  色彩三屬性包括:(1)色相 也叫色澤,是顏色的基本特征,反映顏色的基本面貌。比如說:紅色、藍色、灰色、紫色等等。它強調的就是汽車本身色彩的最本質特征?梢哉f,是什么顏色的車,就產生什么色相;(2)飽和度 也叫純度,指顏色的純潔程度。大家知道,顏色在三種以上進行混合的時候,就會產生渾濁的感覺了,越是對比度強烈的顏色混合,就越明顯。這是每一個調色師傅要注意的。初次學習油漆調色的人,不妨買一盒水粉畫顏料,自己練習,也可以找繪畫的人幫助指導一下,進步會快一些;(3)明度 也叫亮度,體現顏色的深淺。明度就比較好理解了,就是相對于某種顏色的明亮和艷麗的程度。
  下面說說色相對比的基本類型:當兩種以上色彩組合后,由于色相差別而形成的色彩對比效果稱為色相對比。它是色彩對比的一個根本方面,其對比強弱程度取決于色相之間在色相環上的距離(角度),距離(角度)越小對比越弱,反之則對比越強。

  零度對比
 。1)無彩色對比 無彩色對比雖然無色相,但它們的組合在實用方面很有價值。如黑與白 、黑與灰、中灰與淺灰,或黑與白與灰、黑與深灰與淺灰等。對比效果感覺大方、莊重、高雅而富有現代感,但也易產生過于素凈的單調感。(2)無彩色與有彩色對比 如黑與紅、灰與紫,或黑與白與黃、白與灰與藍等。對比效果感覺既大方 又活潑,無彩色面積大時,偏于高雅、莊重,有彩色面積大時活潑感加強。(3)同類色相對比 一種色相的不同明度或不同純度變化的對比,俗稱同類色組合。如藍與淺藍(藍+白)色對比,綠與粉綠(綠+白)與墨綠(綠+黑)色等對比。對比效果統一、文靜、雅致、含蓄、穩重,但也易產生單調、呆板的弊病。(4)無彩色與同類色相比 如白與深藍與淺藍、黑與桔與咖啡色等對比,其效果綜合了(2)和(3)類型的優點。感覺既有一定層次,又顯大方、活潑、穩定。

  調和對比
 。1)鄰近色相對比 色相環上相鄰的二至三色對比,色相距離大約30度左右,為弱對比類型。如紅橙與橙與黃橙色對比等。效果感覺柔和、和諧、雅致、文靜,但也感覺單調、模糊、乏味、無力,必須調節明度差來加強效果。(2)類似色相對比 色相對比距離約60度左右,為較弱對比類型,如紅與黃橙色對比等。效果較豐富、活潑,但又不失統一、雅致、和諧的感覺。(3 )中度色相對比 色相對比距離約90度左右,為中對比類型 ,如黃與綠色對比等,效果明快、活潑、飽滿、使人興奮,感覺有興趣,對比既有相當力度,但又不失調和之感。

  強烈對比
 。1)對比色相對比 色相對比距離約120度左右,為強對比類型,如黃綠與紅紫色對比等。效果強烈、醒目、有力、活潑、豐富,但也不易統一而感雜亂、刺激、造成視覺疲勞。一般需要采用多種調和手段來改善對比效果。(2)補色對比 色相對比距離180度,為極端對比類型,如紅與藍綠、黃與藍紫色對比等。效果強烈、不協調等不良感覺。
  有了這些最基本的色彩知識,對學習汽車油漆調色會有一定的幫助作用,我們還要通過大量的實踐,去體味、感覺、觀察,油漆為什么是這個顏色,為什么要這樣設計顏色。大家知道,F在的汽車色彩已經時裝化了。關于抗老化顏色設計;色彩穩定性;時尚流行顏色設計;金屬顏色設計和歡彩顏色的設計,我們以后探討。

2、具備一定的油漆基本知識;實色漆、金屬漆、珍珠云母漆的分類及辯別。
  實色漆也稱素色漆 ,所謂的實色漆,是具有遮蓋力的有色漆(白色及各種調色漆),實色漆中的具有遮蓋力的不是別的,是有機和無機顏料,比如鈦白,聯苯胺黃,酞箐藍,永固紅,利索爾紅,碳黑等等。是由樹脂、顏填料、助劑和溶劑組成。此外還有一定的象流平劑、消泡劑、抗紫外等成份。不同的的油漆因組成的樹脂不同也就有了不同的功能與作用。像汽車修補漆就是由丙稀酸聚胺脂構成的所以也叫丙稀酸聚胺脂涂料。只不過用在汽車上的質量要好一些罷了。油漆主要由四部分組成:
  樹脂、或者叫成膜物質:——是漆料的基礎,它對漆料和漆膜的性能起決定性的作用,它具有粘結漆料中其它組分形成漆膜的功能?梢宰鳛槌赡の镔|的使用的物質品種很多,現代則廣泛應用合成樹脂,例如:醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、氯化橡膠樹脂、環氧樹脂等。
  顏料——是有顏色的涂料(色漆)的一個主要的組分。顏料使漆膜呈現色彩,使漆膜具有遮蓋被涂物體的能力,以發揮其裝飾和保護作用。按在漆料中的作用可分為,著色顏料、體質顏料和特種顏料。漆料中使用最多的是無機顏料,合成顏料使用也很廣泛,現在有機顏料的發展很快。
  溶劑——能將漆料中的成膜物質溶解或分散為均勻的液態,以便于施工成膜,當施工后又能從漆膜中揮發至大氣的物質,原則上溶劑不構成涂膜,也不應存留在漆膜中。溶劑有的是在漆料制造時加入,有的是在漆料施工時加入。
  助劑——也稱為漆料的輔助材料組分,但它不能獨立形成漆膜,它在漆料成膜后可以作為漆膜的一個組分而在漆膜中存在。助劑的作用是對漆料或漆膜的某一特定方面的性能起改進作用。一種漆料中可使用多種不同的助劑,以發揮其不同作用。(例如:消泡劑、潤濕劑、防流掛、防沉降、催干劑、增塑劑、防霉劑……等)
  油漆的成膜:
  油漆施工在被涂物件表面只是完成了涂料成膜的第一步,還要繼續進行變成固態連續膜的過程,才能完成全部的涂料成膜過程。這個由“濕膜”變為“干膜”的過程通常稱為“干燥”或“固化”。這個干燥和固化的過程是油漆成膜過程的核心。不同形態和組成的油漆有各自的成膜機理,成膜機理是由油漆所用的成膜物質的性質決定的。通常我們將油漆的成膜發生分為兩大類:
 、欧寝D化型 一般指物理成膜方式,⑵轉化型 一般指成膜過程中發生了化學反應,及油漆主要依靠化學反應發生成膜,F代的涂料大多不是一種單一的方式成膜,而是依靠多種方式最終成膜的。
  金屬漆也稱為銀粉漆或叫閃光漆,銀粉漆和實色漆最在的區別在于:1、一次成膜的樹脂相同;二次成膜的樹脂就不一樣了。2、實色漆用的是顏料,有顏色的區分;而金屬漆則是用以鋁粉或鋁粉合金在內的金屬粉末知成的,代替了顏料形成了一種特殊效果,這是實色漆無法代替的。金屬成分的不同,顆粒的大小,以及樹脂的特性,決定著金屬漆的最終效果。
  我們也可以這樣表述:銀粉也就是鋁粉,把它作為一種特殊顏料加入到油漆中,就得到了銀粉漆。由于其特殊的閃光效果,它汽車漆家族中的地位越來越重要,占的比例越來越大。它給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺,所以現在十分普遍。改變鋁粒的形狀和大小,就可以控制金屬閃光漆膜的閃光度。在金屬漆的外面,還加有一層清漆予以保護。
  銀粉漆的變幻效果
  明暗變化效果:(為何看上去正側面不一樣呢?) 光線在銀粉漆中的傳播,其特效是靠鋁粒子與透明顏料的配合而達到的。銀粉是片狀的,象許多小鏡子一樣平躺著反射外來的光線,從直角看去,反射效果最大,色調顯得閃亮,從側面看去,光線反射量會降低,使得色調看起來較暗。 變幻效果也與鋁粉的顆粒大小有關,相對而言,鋁粒子越大,反射的光線越多,從正面(直角)看,色調明亮閃耀,而從側面看時,就顯得深暗。鋁粒子越小,變幻效果就越不顯著,色調大多顯得灰暗。
  彩色變幻效果: 其色調主要是靠透明“顏料”來達成的,不透明的顏料會阻礙鋁粒子反射光線。把一定色相的透明顏料加入到配方中,就會顯示出該色的彩色變幻效果。如香檳色的銀粉,從正面看去顯得金黃色,而從側面看時則顯得較黃較紅。 銀粉的排列影響變幻效果 影響銀粉排列的因素有涂料自身的原因,也與施工的遍數有關。
  珠光漆:又叫云母漆,也是目前流行的一種汽車面漆。它的原理與金屬漆是基本相同的。它是用云母代替鋁粒。在它的漆基中加有涂有二氧化鈦和氧化鐵的云母顏料。光線射到云母顆粒上后,先帶上二氧化鈦和氧化鐵的顏色,然后在云母顆粒中發生復雜的折射和干涉。同時,云母本身也有一種特殊的、有透明感的顏色。這樣,反射出來的光線,就具有一種好象珍珠般的閃光。而且,二氧化鈦本身具有黃色,斜視時又改變為淺藍色,從不同的角度去看,具有不同的顏色。因此,珠光漆就給人一種新奇的、五光十色、琳瑯滿目的感覺。

3、具備一定的基礎調色技能;讀色、計量調色、主輔色調、微調和試噴、樣板定義。
  讀色:即是調色技師針對樣板和車身部位顏色,根據以往經驗所讀取的一些關于主色和輔助色以及可能發生的色差、回避色母、可能關聯顏色的數據總和。讀色要注意幾個方面1、確定樣板部位是否原廠漆,顏色老化程度,汽車品牌,主要色調等等;2、確定油漆性質,比如是否是實色漆,是否閃光漆,是否珍珠漆;3、進一步確定閃光漆規格,那種規格銀粉,那種顏色的珍珠,銀粉或珍珠的排列效果;4、明確樣板部位和臨近部位有無色差關系?和客戶明確達成這種關系的一致意見。
  計量調色:調色人員利用涂料制造商提供的各種顏色配方,配制出目標顏色,這稱為“計量調色”,讀色時要注意和幾個環節:在上述要注意的環節外還應注意:1、主色母是否正確,這里主要是指閃光漆和珍珠漆的顆粒規格;2、主色母的定性,指主色母要準確無誤。3、進一步調整配方比例,以適合樣板要求。
  主色調調色:以樣板主色調為主的一種簡單調色方法。一般適用于實色漆的調色;蛘咴谑S嗟挠推嶂姓业较嘟挠绕溥M行調色的一種方法。應當注意的是:1、要先做點滴的小樣調配;2、剩余油漆主色調必須與樣板匹配;3、適合于同一種車型,顏色一致的車,比如出租車。
  微調和試噴:微調是色差矯正的最后手段,只有通過微調才能達到目的。所以說微調是檢驗一個調漆技師水平的的最好體現。也是一次調色成敗和關鍵。由于實色漆比較容易把握,我們這里主要講金屬漆的微調1、金屬漆的微調:因為金屬漆和珍珠漆隨觀察角度或方向的不同而顯示不同顏色,并呈現變化的閃光現象。微調時,要注意油漆干燥和濕潤之間的差別?衫萌缦氯N方法調整,(1)通過改變噴涂氣壓進行調整,改變噴涂氣壓可變化金屬漆中光亮顏料(像鋁粉)的結構,從而使顏色發生變化。較低氣壓金屬顆粒會出現不均衡排列的效果,側面比較暗;高氣壓金屬顆粒會比較均衡的排列,但會比較扁平側面比較亮。這樣可以通過氣壓來達到目地。還要注意在室內和室外的光線環境下,在陽光和陰天,漆的顏色是不一樣的。根據經驗,金屬漆隨噴槍狀況不同而改變顏色。因此,在進行汽車噴涂時,要保持噴槍狀況不變。(2 )用金屬樹脂(膠漿)進行調整。一種擴大鋁顏料之間的間隙,可使鋁粉的反射在直接觀察時顯得大而且深:另一種整體呈現類似于張開的傘的形狀,可使鋁粉的反射在間接觀察時顯得淺白。(3)利用基色的特性進行調整。 一般有機顏料有較大地顆粒,呈現較好的遮蔽性,而當有機顏料有很小顆粒時,則呈現較好的透明性。直接觀察時,由于鋁顏料產生強烈的光亮,則這兩種類型的顏料發出閃光;間接觀察時,由于無機顏料有較好的遮蓋效果,鋁顏料的光亮看不見了,顯示出無機顏料的色調,涂膜會顯露昏暗,特別是在背光環境下要特別注意。
  樣板和試噴以及過度噴涂:調色的目的:是解決色差,使顏色經過修補達到完美協調狀態。微調是作為色差矯正的最后手段,如果可以用過渡噴涂技術矯正色差就不需要微調.假如必須要做微調,就要做樣板來解決這個問題。一般的樣板都是用膩子鋼片來代替的,用起來也比較方便。這里還要說一句,要備好一個電吹風機。特別是北方地區冬季用起來很方便,能提高效率。一般情況下要做的:1、準備2----3個樣板,在一個樣板上用先用膠帶遮擋一部分,用較低氣壓噴涂,用吹風機干燥后遮蔽另一面再用較高氣壓噴涂。待干燥后涂上光油進行比對;2、直接在車身部位進行實際性試驗,這要等到最少進行三次試噴以后才可以進行,然后按照1、的做法操作一遍。實色漆也是如此。3、有條件的可以將車,或者樣板放置到不同的光線下進行認真比對,這樣更有利于觀察。4、注意車身已經修補部位和樣板的關系,由于噴涂的擴展會導致和過去修補的部位發生二次色差,出現意想不到的后果。
  本人一般不太贊同過度噴涂,但是必要的時候還是建議使用這種辦法潤一下,然后擴大過光的面積,用來減少色差。過渡噴涂技術的確可以減少顏色在色調紋理或者銀粉漆的側試色調等方面的差異。

4、具備一定的汽車噴涂理論;前處理、壓力噴涂、氣壓噴涂、電泳漆。
  前處理的含意:前處理意指汽車在涂裝前從除銹、電泳底漆直至噴面漆前的所有過程。在汽車維修環節中,他所指的便是從鈑金整形到施噴補漆的全部工作過程。前處理的每一個環節都是十分重要的,每個環節都影響著最終的效果。所以對于前處理我們要特別加以重視。
  鈑金的定義:一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。鈑金有時也作扳金,這個詞來源于英文platemetal,一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形,形成所希望的形狀和尺寸,并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件,比如家庭中常用的煙囪,鐵皮爐,特別指汽車外殼都是板金件。
  這里要專門說道汽車凹陷修復技術:為什么說它打破了傳統的“鈑金、補膩子、噴漆”的模式?汽車凹陷修復技術最早起源于美國,這個技術原理和工具傳播到東方國度的日本、韓國。 1.凹陷修復是基于光學,物理力學原理,采用杠桿原理將車輛由于受到外界各種原因影響,而在車身上出現的大小不同及深淺的凹陷,前提是車身漆面沒有受到破壞,金屬表面沒有伸張,沒有死角產生的部位,頂出來的一種工藝,凹陷修復解決了車身凹陷當中相當一部分無須“鈑金、補膩子、噴漆”的修復業務,但并不是全部;也相當程度上滿足了車主想最大限度地希望保留原廠漆面的心愿,但遠遠還沒有達到代替傳統“鈑金、補膩子、噴漆”工藝的地步。因此,傳統“鈑金、補膩子、噴漆”現在仍然起著舉足輕重的作用。
  1、鈑金校正:是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作,汽車車身我們把它比作人的身體,一個完美的人體就比如是模特兒的身材,比喻:一件華貴的時裝,如果你讓一個四肢殘缺的人穿上,那就無所體現了,顯得黯然失色,那么你讓服裝模特兒穿上,那就光彩奪目了盡顯高貴。很簡單的道理,歪曲變形的車身是不能襯托油漆的光彩, 整形好的鈑金才能充分顯現油漆的本質特征。2、刮涂原子灰:汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷,哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方,為了做到更加完美精到,就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷,汽車在變形及其它原因殘損后,其平度、輪角及線條,每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來,修復車身蒙皮就跟修復模具一樣,所以刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來,這是一般的油漆工作者無法做到的工作,很多干了多年的油漆工都會感嘆一句話 “噴好一臺車容易,做好一塊灰難啊,十年難磨一團灰”。3、汽車噴漆分步驟〈1〉頭道底漆:填充工件底層的砂痕及微孔,增加下層涂料的附著力,也具缺陷指示作用!2〉中涂底漆:很重要的涂層部分,為面漆準備一個完整光滑的工作面,完成所有底漆工作的最后一道工序,增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用,以保證面漆的質量穩定性!3〉面漆:面漆分為單層漆和多層漆,是色彩的確定層和裝飾保護層,單層漆我們通稱為素色漆,也稱實色漆,可以一層完成。還有銀粉系列漆和珍珠系列漆,銀粉漆是由特制鋁質材料經研而成,具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性,珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過高科技提制而成,它們是雙層及多層施工工序的油漆。面漆部分的噴涂質量要求很高 ,要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色,這些全方面做到位,一氣呵成確實不是件容易事,需要極豐富的經驗和故障預排能力。
  鈑金噴漆漆面處理:這是干固面漆最后一道工序,由于噴漆工作中大都會流下一部分不十分完美的地方,那就只有后期補救了,其實噴涂得再滿意的漆面都不是十分完美的,比如,許多裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現象,我們通稱桔皮現象,這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產生的自然現象,當然一般人是難以察覺的,要用專家級的欣賞水平才能發覺,所以要騙過專家的眼睛,就只有進行漆面處理了,最后一道工序就是封釉,這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。
  壓力噴涂:HVLP是High Volume Low Pressure的縮寫,中文意思是高流量低壓力空氣噴涂,是美國環保署(EPA)所制定的一項環保省漆噴涂標準,全球很多國家均采用此項標準。即噴涂設備或噴槍的傳遞效率(即油漆利用率)必須高于65%,噴嘴處空氣出口壓力等于或小于10PSI(0.68巴),才能稱之為壓力噴涂設備。傳統噴槍的傳遞效率大約在30%左右,而另外70%左右的油漆隨著飛霧散布到周圍環境當中,不僅增加成本,而且污染環境,嚴重影響施工者健康。使用符合HVLP標準的噴槍或噴涂設備,能夠極大減少飛霧及反彈(過噴),降低油漆及溶劑排放量,大大節約油漆用量,同時能夠保持工作環境的整潔,保護大氣環境和施工人員身體健康。因此,HVLP技術必然是未來噴涂技術的發展方向。HVLP噴涂為噴涂領域帶來了新的思路。HVLP噴涂技術是一種先進的表面處理技術,幾乎能夠適應任何可以噴涂的油漆,溶劑型以及水性漆。
  氣壓噴涂:漆料通過噴槍或碟式霧化器,借助于空氣壓力或離心力,分散成均勻而微細的霧滴,施涂于被涂物表面的涂裝方法。1、氣壓噴涂是目前世界范圍內汽車修補最為普遍的做法。2、氣壓噴涂不受時間和條件限制,有很強的實用性。3、氣壓噴涂簡單容易學、易操作。但是,氣壓噴涂比較浪費油漆。經濟性要差一些。我們一般使用的噴槍,都是氣壓噴涂性質的工具。一般我們把氣壓設定在1.8-----3.2之間.扇形面在25厘米左右,噴槍與鈑金距離在18---25之間,氣壓大小和出漆量有很在關系,所以要因出漆量大小來調整。
  此外象靜電噴涂以及上述基本噴涂形式的各種派生的方式,如大流量低壓力霧化噴涂、熱噴涂、自動噴涂、多組噴涂等。
  電泳漆:電泳涂裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原理發明于是20世紀30年代末,但開發這一技術并獲得工業應用是在1963年以后,電泳涂裝是近30年來發展起來的一種特殊涂膜形成方法,是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點,迅速在汽車、建材、五金、家電等行業得到廣泛的應用。
  電泳涂裝是把工件和對應的電極放入水溶性涂料中,接上電源后,依靠電場所產生的物理化學作用,使涂料中的樹脂、顏填料在以被涂物為電極的表面上均勻析出沉積形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。電泳涂裝是一個極為復雜的電化學反應過程,其中至少包括電泳、電沉積、電滲、電解四個過程。電泳涂裝按沉積性能可分為陽極電泳(工件是陽極,涂料是陰離子型)和陰極電泳(工件是陰極,涂料是陽離子型);按電源可分為直流電泳和交流電泳;按工藝方法又有定電壓和定電流法。目前在工業上較為廣泛采用的是直流電源定電壓法的陽極電泳。

5、具備一定的團隊協作能力;組織內部溝通、客戶溝通。
  團隊協作能力:是指一個人在其生活的集體中,依照團體要求,并服從于團體意志所表現出的個人素養和優良品質。
  團隊協作能力的核心是團隊精神,團隊精神有兩層含義,一是與別人溝通、交流的能力;二是與人合作的能力。員工個人的工作能力和團隊精神對企業而言是同等重要的,如是說個人工作能力是推動企業發展的縱向動力,團隊精神則是橫向動力。
  團隊精神的基礎———揮灑個性。團隊創造團隊業績。團隊業績來自于哪里?從根本上說,首先來自于團隊成員個人的成果,其次來自于集體成果。一句話,團隊所依賴的是個體成員的共同貢獻而得到的實實在在的集體成果。這里恰恰不要求團隊成員都犧牲自我去完成同一件事情,而要求團隊成員都發揮自我去做好這一件事情。
  團隊精神的培養,使店內員工齊心協力,擰成一股繩,朝著一個目標努力,對單個營業員來說,團隊要達到的目標即是自己所努力的方向,團隊整體的目標順勢分解成各個小目標,在每個員工身上得到落實。
  團隊精神的核心———協同合作。一次,聯想運動隊和惠普運動隊進行攀巖比賽;萜贞爮娬{的是齊心協力,注意安全,共同完成任務。聯想隊在一旁,沒有做太多的士氣鼓動,而是一直在合計著什么。比賽開始了,惠普隊在全過程中幾處碰到險情,盡管大家齊心協力,排除險情,完成了任務,但因時間拉長最后輸給了聯想隊。那么聯想隊在比賽前合計著什么呢?原來他們把隊員個人的優勢和劣勢進行了精心組合:第一個是動作機靈的小個子隊員,第二個是一位高個子隊員,女士和身體龐大的隊員放在中間,殿后的當然是具有獨立攀巖實力的隊員。于是,他們幾乎沒有險情地迅速完成了任務?梢妶F隊的一大特色:團隊成員在才能上是互補的。共同完成目標任務的保證就在于發揮每個人的特長,并注重流程,使之產生協同效應。
  團隊精神的最高境界———凝聚力。全體成員的向心力、凝聚力是從松散的個人集合走向團隊最重要的標志。任何組織群體都需要一種凝聚力,傳統的管理方法是通過組織系統自上而下的行政指令,淡化了個人感情和社會心理等方面的需求,而團隊精神則通過對群體意識的培養,通過員工在長期的實踐中形成的習慣、信仰、動機、興趣等文化心理,來溝通人們的思想,引導人們產生共同的使命感、歸屬感和認同感,反過來逐漸強化團隊精神,產生一種強大的凝聚力。團隊精神要靠員工自覺地要求進步,力爭與團隊中最優秀的員工看齊。通過員工之間正常的競爭可以實現激勵功能,而且這種激勵不是單純停留在物質的基礎上,還能得到團隊的認可,獲得團隊中其他員工的尊敬。
  員工的個體行為需要控制,群體行為也需要協調。團隊精神所產生的控制功能,是通過團隊內部所形成的一種觀念的力量、氛圍的影響,去約束規范,控制職工的個體行為。這種控制不是自上而下的硬性強制力量,而是由硬性控制向軟性內化控制;由控制職工行為,轉向控制職工的意識;由控制職工的短期行為,轉向對其價值觀和長期目標的控制。因此,這種控制更為持久有意義,而且容易深入人心。

  “五心”是溝通的前提:
 。ㄒ唬┳鹬氐男模 對于管理者,應像尊重自己一樣尊重員工,始終保持一顆平等的心態,更多強調員工的重要性,強調員工的主體意識和作用。員工感到自己受到尊重,因而被激發與企業同甘苦的心態。將尊重貫穿在企業中。尊重體現了管理者的素養,也體現了企業的素養。 (二)合作的心 :上下級之間績效合作而非雇傭關系。管理者與被管理者的利益矛盾是無法改變的,但是通過合作關系的確立,可以改寫企業的工作氛圍。 (三):服務的心: 把員工當成自己的內部客戶,只有讓內部客戶滿意才可以更好地服務外部客戶。管理者是為員工提供服務的供應商,要做的就是充分利用企業現有資源為員工提供工作上的方便以及個人的增值。 (四)賞識的心: 學會欣賞自己的員工而非一味地職責。當一個人被賞識的時候,他可以受到極大激勵。作為管理者,需要首先以賞識的眼光對待自己的員工,并且讓他知道。 (五)分享的心 :分享是最好的學習態度,也是最好的企業文化氛圍。管理者與員工在工作當中不斷地分享知識、分享經驗、分享目標、分享一切值得分享的東西 。其實,管理其實很簡單:只要與員工保持良好的溝通,讓員工參與進來,至下而上,而不是至上而下,在企業內部形成運行的機制,就可實現真正的管理。一句話,讓員工把工作當成一件快樂的事情就獲得了最大的成功。

  客戶溝通技巧:
  一:心理準備,無論是4S店還是各類汽車修理廠,只要有調色技師在,你就得作為一名合格的職要,與你的客戶進行交流,換句話就是你得同客戶打交道。在溝通時,注意兩點:1、 注意語氣變化,態度真誠。2、 言語要富有條理性,不可語無倫次前后反復,讓對方產生反感或羅嗦。 二: 選擇恰當的時機與客戶進行有效的溝通,其目的是讓客戶理解和支持你的工作。并對你的工作保持信任和信心。絕對不能一問三不知,或敷衍了事推委顧客,更不能用不耐煩的口氣態度來對待每一位顧客。 三、讓顧客等候的處理方法 :1、明確指出自已的工作時間和工作流程;2、密切配合噴漆師傅的工作;3、保持信心,完美服務。

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